Honda GL 1000 Goldwing 1975

Messieurs!

Si je me suis soudainement rappelé de l'existence de cet endroit (la vie est ce qu'elle est et je suis passé un peu à côté du forum...), c'est que l'heure est grave.

En effet, après une vie à rouler sur des motos Européennes avec maximum deux cylindres (j'ai commencé sur une Malaguti Grizzli, je n'ai eu que des Ducati en GC et même pour le TT, la 50 et la 125 je suis resté chez les Italiens ou les Espagnols avec une DTMX comme unique exception) j'ai acheté hier une moto Japonaise avec 4 cylindres!

Où va le monde en ces temps troublés...

Je vous met une photo plus tard, j'aime bien les devinettes et puis je suis au boulot j'ai la flemme.

Japonaise en 4 cylindres ?
Non, ne me dit que pas que tu as osé le z750 ?!

Oulà, j'ai déjà osé franchir un pas mais alors il y a quand même des choses qui se font pas

1200 bandit ?
GSXR air huile ?

Va falloir donner plus d'indice, c'est vague un 4 cylindres jap ^^

J'attendais qu'on me demande des indices, c'est plus drôle :p

Première indice: elle est pas plus vieille que ça.

Deuxième indice: c'est le premier modèle d'une série qui existe encore à l'heure actuelle.

Une hornet ?
Chez yam il n'y a plus rien qui existait à cette époque, enfin sauf la R1
Cbr aussi

Oups, je me suis raté sur une phrase: elle plus vieille que ça!

Un autre indice: c'est pas dans les classiques style bandit, hornet, GSXR ou autre CB qu'on voit pas mal. Faut chercher plus original.

Une katana ?

Pas une Suzuki

Et aussi: c'est pas du sportif!

Plus, moins, ou égale à 750cc ?

Je vais même donner la cylindrée, c'est une 1000

A part un CB1000, je vois pas

Diablerie, pourquoi ???

Allez je vous donne la réponse!

Ce n'est pas non plus un CB1000, même si c'est la bonne marque. Ce que personne n'a pensé à réfléchir c'est que les 4 cylindres n'étaient peut être pas en ligne.

Je vous présente donc ma Honda GL 1000, Goldwing première du nom! Immatriculée en octobre 1975, c'est une des toutes premières importées en France (immatriculée tellement tôt qu'il est possible que ça soit la première Goldwing française):

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Pour rire, une petite photo à côté de la Goldwing de mon père, qui elle est une 1800 (d'environ 2015-2018, j'ai pas l'année en tête):

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Il s'agit en fait d'une moto qui appartenait à un oncle, décédé en 2015 (il se trouve que c'est du même oncle dont j'ai hérité ma première Volvo, et c'est lui qui m'a donné ma DTMX quand j'avais 12 ans, il y a donc 20 ans, parce que je m'en servais plus que lui!). A l'époque c'est une cousine qui l'avait récupérée, elle faisait des balades en passager avec son mari. Ils sont divorcés depuis plusieurs années et elle n'a plus personne pour la faire rouler.

Pour le week end de pâques mes parents sont montés avec des amis dans ma famille pour faire une semaine moto, je suis monté en voiture et j'ai roulé sur place avec la Goldwing! Une fois revenu j'apprends que ma cousine vient de la mettre en vente... Je l'ai donc achetée.

Je vais la chercher le week end du premier mai.

Au vue du marché, y'a de grandes chances que ça soit un Roadster je dirais.

Même si de nombreux custom et routières restent assez longtemps au catalogue...

Si c'est pas SUZUKI, nous reste donc YAMAHA, KAWASAKI, HONDA

Chez YAM', si on enlève la gamme MT, reste pas grand chose, voir rien du tout encore au catalogue a part la R1, mais c'est sportif donc non.

Chez KAWA' sur les gammes récentes, on va avoir tous les NINJA, donc non, mais aussi la VERSYS ou le Z1000, mais Z c'est commun donc ça doit pas être ça, t'as dit original !

Chez HONDA, avec tous ces critères, nous avons l'AFRICA TWIN,VARADERO , GL
Le reste c'est du CB / CBF / CBR / VTR.

Dans le tas, les seulesen 4 cyl, c'est la VERSY et la GL

Donc soit c'est ça, soit je suis passé à côté d'une info...


PS : J'avais donc du vrai !!! mais je suis lent a ecrire :ha:

Kaanjo a écrit:Donc soit c'est ça, soit je suis passé à côté d'une info...

Oui, tu es passé à côté du fait que je me suis merdé sur une phrase que j'ai corrigé: c'est une vieille, pas une récente ^^"

Ça c'est bien un modèle que j'aimerai acheté un de ces jours !

Apparemment, super à rouler, le confort d'une GL, le rustique des années 70/80

Ça se touche à combien d'ailleurs ?
Même si je suppose qu'il y'a eu un petit prix pour le lien de famille

J'avais pensé à la gl, mais j'étais resté sur le fait que c'était un 6 cylindres, et j'ai pas pensé qu'au début c'était un 4 ^^

En tout cas elle à l'air plutôt chouette !
Ça donne quoi à rouler ?

J'ai beaucoup apprécié rouler avec la semaine dernière, moi qui suis vraiment pas 4 cylindres sur route j'ai trouvé le comportement moteur très agréable. Tu peux reprendre très bas dans les tours mais elle reste quand même volontaire jusqu'en haut, sans les vibrations du bicylindre c'est moins fun mais pour la balade c'est plus relax. Bien sûr passé une certaine vitesse elle s'essouffle, il faut pas oublier que la mèmère a des performances d'il y a 50 ans et à l'époque n'était déjà pas faite pour la vitesse.

Pour le châssis vu l'époque je m'attendais à un gros saucisson, mais étonnamment c'est stable et relativement rigide! Il paraît qu'à haute vitesse ça se met à guidonner, j'y crois totalement mais j'ai juste fait une accélération vite fait jusqu'à 150-160 (ce qui demandait déjà un certain temps d'attente ) donc j'ai pas vu comment c'est après. Avant je doit reconnaître que si tu lâche les poignées elle a vite envie de guidonner. Dans l'ensemble mon habitude des Ducati qui m'a appris à conduire des bécanes rigides qu'il faut vraiment emmener fait que je suis pas dépaysé. Ca reste plutôt facile à emmener, par contre c'est une enclume à bouger moteur éteint.

Les freins c'est le point noir. C'est moins pire que dans mes souvenirs de l'avoir conduite rapidement il y a 6-8 ans, mais si tu veux freiner fort il faut attraper la poignée à pleine main et pas s'attendre à un miracle

J'adore la gueule à l'ancienne, j'aimerais lui trouver une sacoche latérale à mettre dessus sans ruiner la ligne, juste de quoi mettre mon blouson quand je m'arrête.

Elle a besoin d'amour de pas avoir roulé assez ces dernières années, et il faut pas oublier qu'elle a plus de 91k km! Quand j'ai roulé avec elle s'est amélioré avec le temps mais elle est passé par toutes les étapes de "je cale à l'arrêt", "j'ai du mal à reprendre quand on réaccélère" ou encore "je fait des gros retours au ralenti". Plus d'autres soucis du type mauvaise masse (qui fait que les jauges d'essence et de températures se mettent régulièrement à afficher n'importe quoi) ou cable d'entraînement du compte tour fatigué.

Je vais la ramener, et commencer par prendre les compression. Je vais probablement lui faire un rodage soupape, puis changer tous les consommables et régler ce qui peut l'être. Le déculassage a pas l'air chiant, par contre l'embrayage fatigue et là il faut tomber le moteur...

Pour les prix ça tourne entre 4000 et 6000€ apparemment. Je l'ai payé plus cher que ce que j'aurais mis normalement pour un exemplaire dans cet état mais j'aurais pas 15 occasions d'acheter la moto de mon oncle et ma cousine avait déjà un acheteur plus cher que ce que j'ai payé.

Sympa la bestiole, mais ouais le freinage doit être terrifiant...
C'est cool qu'elle puisse avoir une troisième vie, et rester dans la famille !

En vrai je dirait pas terrifiant non plus, a rouler normal ou même avec du rythme ça va bien mais je suis pas pressé du jour où j'aurais un freinage d'urgence à faire ^^"

Pour l'anecdote quand je l'avais conduite il y a plusieurs années, à un moment j'étais sur une petite route de campagne et mon père était devant avec la Triumph 1200 Trophy qu'il avait à l'époque (les vieilles qui datent d'environ 2000) et il a voulu regarder un truc sur son téléphone. Il a freiné pour se mettre sur le bas côté, moi qui était derrière à distance de sécurité j'ai attrapé les frein et je l'ai dépassé...

Et oui, content de garder l'héritage familial!

Ça annonce de belles aventures que tu pourra nous conter ici !

Content pour toi !

Le guidon semble vachement loins par rapport a la selle non ?

Quand tu regarde les photos de GL 1000 tu vois que la plupart ont un guidon plus haut et qui revient plus en arrière, mais certaines ont le même que le mien. Je sais pas si c'est une option ou suivant l'année mais visiblement il y a des gens qui ont trouvé que plus près de la selle c'est mieux. Et je suis à peu près sûr que celui que j'ai est d'origine parce qu'il est creux avec des lumières juste aux bons endroits pour faire passer les fils électriques dedans!

Perso j'aime bien la position. Déjà je suis habitué à être sur l'avant (j'ai guidon plat sur la S4R et sur la 695 j'avais mis des bracelets) et en vrai je trouve la position vachement droite. Tu es très légèrement vers l'avant mais sans être en appui sur les bras et je trouve que ça donne une meilleure maîtrise de la moto.

Kaanjo a écrit:Ça annonce de belles aventures que tu pourra nous conter ici !

Content pour toi !

Je vais pouvoir emmener madame en moto! Elle a déjà fait un tour en Monster elle a pas trop apprécié

Belle acquisition ! félicitations